DIA 9. MOTOR 2ª PARTE

BIEN, NO HA SIDO FÁCIL LLEGAR HASTA AQUÍ, PERO YA TENGO EL MOTOR REPARADO Y MONTADO.
EL PROCESO HA PASADO POR VARIAS FASES, LA PRIMERA DESCRITA YA ANTERIORMENTE FUE EL DESMONTAJE Y EVALUACIÓN, LA SEGUNDA SERÍA LIMPIEZA  Y ESTA TERCERA SERÍA LA REPARACIÓN Y EL MONTAJE. AUN QUEDARÁ EL ARRANQUE Y PUESTA A PUNTO.
EN ESTA FASE, HEMOS TENIDO QUE EVALUAR EL ESTADO Y LAS POSIBLES REPARACIONES NECESARIAS.
ESTADO:
-LA BIELA. SACADO EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR SE VE QUE LA BIELA TIENE MUCHA HOLGURA CON EL BULÓN, ASÍ QUE LA LLEVÉ A DESMONTAR PARA TENER UNA IDEA DEL PROBLEMA. UNA VEZ DESMONTADA SE VE QUE TANTO LAS AGUJAS COMO LA BIELA COMO EL BULÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁN DESGASTADOS Y POR ESO TANTA HOLGURA.

TOCA BUSCAR BIELA, BULON Y AGUJAS. SE PUEDE OPTAR POR COMPRAR UNA NUEVA QUE LAS HAY FACILMENTE LOCALIZABLES POR UN PRECIO NADA ECONÓMICO O BUSCAR DE SEGUNDA MANO, PARA LO QUE SE DEBE EN PRIMER LUGAR CONOCER EXACTAMENTE LAS MEDIDAS. ESTAS SON LAS MEDIDAS DE LAS BIELAS DE DUCATI SCRAMBLER.

CON UN PIE DE REY SE MIDE Y ASÍ A LA HORA DE COMPRAR DE PRIMERA O SEGUNDA MANO NO NOS EQUIVOCAMOS. LA MÍA CORRESPONDE A 8030A.

DESPUÉS DE MUCHO BUSCAR, LOCALIZO UNA DE SEGUNDA MANO EN BUEN ESTADO QUE ME DEJAN A BUEN PRECIO Y ME DECIDO POR ESTA.

EL MONTAJE Y CENTRADO LO DEBE REALIZAR UN MECÁNICO QUE SEA CURIOSO EN ESTE ASPECTO, YA QUE EQUILIBRAR BIEN EL CONJUNTO ES TODO UN ARTE. OS RECOMIENDO IR A SITIOS DE "RECTIFICADOS".

BIEN, LOS RODAMIENTOS INTERNOS (COJINETES DEL CIGÜEÑAL) UNA VEZ DESMONTADOS DEL MOTOR, SUENAN MUCHO POR LO QUE TAMBIÉN SE CAMBIAN Y YA PUESTOS UN PIÑÓN  DE ACERO (PIÑÓN BOMBA DE ACEITE) QUE ORIGINALMENTE ES DE PLÁSTICO.

REALIZADA LA SUSTITUCIÓN DE LAS PIEZAS, TOCA EL MONTAJE DEL MOTOR, QUE EN MI CASO LO HA REALIZADO EL MISMO MECÁNICO QUE LO DESMONTÓ.

PARA QUE VEÁIS EL ANTES Y EL DESPUÉS OS DEJO UNAS FOTOS.

CON MAS PRESUPUESTO, EL RESULTADO HABRÍA SIDO MEJOR, POR EJEMPLO ME HABRÍA PERMITIDO CAMBIAR EL PISTÓN Y RECTIFICAR EL MOTOR, PERO ESO SON YA PALABRAS MAYORES.

AHORA TOCA AVANZAR CON EL RESTO DE LA MOTO PARA PODER ARRANCARLO CUANTO ANTES.



UNA DE PINTAR UN CASCO

SI, YA SE QUE NO TIENE QUE VER CON LA RESTAURACIÓN DE LA MOTO, PERO LO COMPARTO PORQUE PUEDE SER ÚTIL PARA AQUELLOS QUE QUIEREN ACOMETER LA "RESTAURACIÓN DE SU CASCO"

BIEN, PENSABA COMPRAR YA UN NUEVO CASCO, YA QUE EL BMW SISTEM V QUE TENIA YA ESTABA UN POCO CASCADO Y VIEJO (5AÑOS). DICEN QUE CON ESTE TIEMPO HAY QUE JUBILAR UN CASCO, PERO LA VERDAD ES QUE DESPUÉS DE TANTOS KMS CON EL, UNO SE ENCARIÑA Y QUE MENOS QUE DARLE UN LAVADO DE CARA.

LO PRIMERO ES DESMONTAR EL CASCO, PARA LO QUE HAY QUE TRATAR DE DEJAR DOCUMENTADO CON FOTOS TODAS LAS PIEZAS PARA NO TENER PROBLEMAS, NO ES DEMASIADO COMPLICADO PERO TIENE SU TRABAJO.

LA VERDAD ES QUE EL CASCO TENIA ALGUNOS RAYONES Y ADEMÁS LA PINTURA DEL MENTÓN SE EMPEZABA A CAER A PEDAZOS, COSA QUE ME PARECE REALMENTE PATÉTICO DE UN CASCO BMW, QUE ADEMÁS HE CUIDADO.

BIEN LOS MATERIALES. OS RECOMIENDO LO PRIMERO INTENTAR INVESTIGAR QUE MATERIALES COMPONEN EL CASCO, PUESTO QUE LAS PINTURAS A COMPRAR VARIARÍAN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE SUPERFICIE A PINTAR.
ESTE CASCO TIENE TRES TIPOS, EL CASCO PRINCIPAL ES DE FIBRA, EL MENTÓN DE UN POLIESTER Y LAS PARTES NEGRAS SON DE PLÁSTICO.
PARA SABER QUE PINTURAS ELEGIR ES MUY MUY RECOMENDABLE QUE OS ACERQUÉIS A UNA TIENDA ESPECIALIZADA PARA QUE OS DEN LA IMPRIMACIÓN, LIJAS Y PINTURA CORRECTA.
YO ME LANCÉ A COMPRAR EN UN LEROY MERLIN LOS BOTES (PORQUE LO PINTE CON BOTES) SIGUIENDO LAS RECOMENDACIONES DE LOS EMPLEADOS DE ESTE SUPER DEL BRICOLAJE, QUE TIENEN LAS MEJORES INTENCIONES, PERO NI PUÑETERA IDEA. DE HECHO LOS PRIMEROS BOTES QUE COMPRE ALLÍ ME DIERON ESTE RESULTADO.

LA PINTURA SE AFOGARABA.

HECHA LA RECOMENDACIÓN ESTOS SON LOS MATERIALES QUE FINAMENTE USE.



-IMPRIMACIÓN PARA PLÁSTICO Y POLIESTER.
-IMPRIMACIÓN PARA FIBRAS.
-PINTURA BLANCO MATE.
-PINTURA NEGRA MATE.
-BARNIZ.
-MASILLA DE CARROCERO.
-CINTA DE ENMASCARAR 3MM
-CINTA DE CARROCERO.
-CÚTER.

EL PROCESO:
EMPEZAMOS DANDO UNA MANO DE LIJA FINA YO USE Nº600 AL AGUA.

SE NOTA LA DIFERENCIA ENTRE LO LIJADO (CASCO) Y LO QUE NO (MENTÓN).
AL MENTÓN, COMO SE LE CAÍA LA PINTURA A CACHOS, PRIMERO SE LA QUITÉ POR COMPLETO Y LUEGO LIJÉ.

LIJADO TODO, APLICAREMOS MASILLA A LOS GOLPES Y ARAÑONES QUE NO SE PUEDEN QUITAR CON LA LIJA. ESTA MASILLA LA LIJAMOS HASTA DEJAR MUY MUY LISA, YO HE APLICADO PRIMERO UNA LIJA Nº340 Y LUEGO UNA LIJA Nº600. OJO LA MASILLA NO SE PUEDE LIJAR AL AGUA.

NO OLVIDAR PROTEGEMOS LAS PARTES QUE NO VAN CON LA IMPRIMACIÓN DE FIBRA.



APLICAMOS LA IMPRIMACIÓN DE FIBRA AL CASCO Y LA DE POLIESTER AL MENTÓN.
VEREMOS SI HAY MAS IMPERFECCIONES QUE ANTES NO VIMOS, EN ESE CASO HAY QUE REPETIR EL PROCESO.

EN PRINCIPIO PENSÉ EN PINTAR EL CASO EN NEGRO CON UNAS LINEAS EN BLANCO Y AL FINAL DECIDÍ HACERLO JUSTO AL CONTRARIO. ASÍ QUE PRIMERO PINTO EN BLANCO, HAGO EL ENMASCARADO DE LA PARTE EN CONCRETO Y PINTO EN NEGRO.

(estas fotos son de cuando lo quise pintar en negro con rayas en blanco, os dan una idea del proceso).

CON LAS PIEZAS DE PLÁSTICO ES TAN SENCILLO COMO LIJAR, IMPRIMAR Y PINTAR.

UNA VEZ PINTADO EL CASCO, AHORA LLEGA LA DIFÍCIL HORA DEL BARNIZ... YO PENSÉ EN DARLO CON BOTE, PERO ME ACERQUÉ A UN SITIO DE CARROCERÍA DE COCHE Y ME DIJERON QUE ELLOS ME LO HACÍAN CON BARNIZ DE CARROCERÍA Y AL HORNO, QUE QUEDA MUCHO MAS RESISTENTE Y MEJOR POR 20€, ASÍ QUE NI ME LO PENSÉ.

LAS PIEZAS EN PLÁSTICO NEGRO NO VAN BARNIZADAS ASÍ QUE SE LO DI ENMASCARADO.

EL RESULTADO.



ASÍ QUEDÓ... LOS ADHESIVOS LOS ENCARGUÉ A UNA EMPRESA DE IMPRESIÓN DIGITAL, LOS PEGÁIS ANTES DE DAR EL BARNIZ Y LES PASÁIS UN SCOCHBRITE PARA MATIZAR UN POCO Y QUE AGARRE BIEN EL BARNIZ.
P.D. ESTE CASCO SOLO LO USO PARA ANDAR POR LA CIUDAD Y PARA LA CARRETERA EL NUEVO, UN SCHUBERTH C3 WORLD BLACK.

DIA 8- ARENIZADO CON PISTOLA. "CASERO"

PUES COMO HE DICHO, VOY A COMENTAR MI EXPERIENCIA CON EL ARENIZADO A PISTOLA. NO TENIA PREVISTO NADA DE ESTO, PERO VI UNA PISTOLA DE ARENIZAR MUY ECONÓMICA EN UN SUPERMERCADO LIDL (9,90€) Y ME DECIDÍ.
ESTA ES LA HERRAMIENTA EN CUESTION:

POR ESTE PRECIO SE PUEDE UNO ARRIESGAR A VER QUE PASA.
PREVIAMENTE ME DOCUMENTÉ UN POCO POR LA RED DE QUE ARENA DEBÍA UTILIZAR PARA CHORREAR CON LA PISTOLA, Y LA VERDAD ES QUE HAY OPINIONES DE TODOS LOS GUSTOS, QUE SI PUEDE SER ARENA DE PLAYA, QUE YO DESCARTO POR EL SALITRE, QUE SI ARENA DE OBRA, QUE DESCARTO POR NO SABER SU GRANULOMETRÍA Y POR QUE TENDRÍA QUE TAMIZAR Y FINALMENTE ME DECIDÍ POR LA ARENA PARA FILTROS DE PISCINA (5€ 25KG), POR DOS MOTIVOS PRINCIPALES, SE ENCUENTRA DE GRANULOMETRÍA 0.5-1 MM Y LA PISTOLA INDICA EN SUS INSTRUCCIONES QUE EL GRANO ES 0.2-0.8 MM, SON MUY PARECIDOS Y DE GROSOR ESTÁ BIEN, EN CASO DE SER MÁS FINO ES MENOS ABRASIVO.

OJO, ESTA ARENA ESTÁ MUY HUMEDA Y HAY QUE DEJAR SECAR UN PAR DE DÍAS, ASÍ EVITAREMOS ATASCOS EN LA PISTOLA.

DONDE ARENAR... PUES SI NO QUEREIS PONERLO TODO PERDIDO, OS FABRICAIS UNA CABINA CASERA DE ARENAR, QUE EN WWW.LAMANETA.COM, VEREIS QUE HAY GENTE QUE SE HA FABRICADO AUTENTICAS MARAVILLAS QUE NO LES FALTA UN DETALLE. YO HE IMPROVISADO UNA QUE PERFECCIONARE PERO MUY RUDIMENTARIA...

JA, JA JA, PARECE DE BROMA!

BUENO, VAMOS A LOS RESULTADOS, EMPIEZO CON UNA PIEZA CROMADA Y MUY OXIDADA, EL TAPON DE LA GASOLINA

EL RESULTADO

NO MUY SATISFACTORIO, EL CROMADO QUE ESTÁ BIEN ADHERIDO NO SALE NI A LA DE TRES.

AHORA PRUEBO CON DOS TAPAS DEL MOTOR DE LA DUCATI, PREVIAMENTE LES DOY UN PETROLEADO Y BROCHITA.

PODEIS VER LA DIFERENCIA, PARA MI QUE HA QUEDADO MUY BIEN Y AUNQUE HABRÁ QUE REPASAR CON EL CEPILLO DE NAILON, NO PUEDO PEDIR MÁS.

RECOMENDACIONES:

-USAR GUANTES, GAFAS DE PROTECCIÓN Y MASCARILLA. MUY IMPORTANTE.

-EL COMPRESOR, CUANTO MAS POTENCIA (CV) Y CAUDAL, PUES ME IMAGINO QUE EL RESULTADO SERA MEJOR. YO EL QUE TENGO PUES ES PRESTADO Y NO LE VOY A PEDIR MILAGRITOS.

FINALMENTE UN VIDEO QUE HE ENCONTRADO EN YOUTUBE DE LA PISTOLA EN FUNCIONAMIENTO.

http://youtu.be/zsUOeBIWVg8

YA HE MEJORADO UN POCO MÁS LA CABINA DE ARENIZADO ASÍ QUE OS DEJO UNAS FOTILLOS.

ASI RECUPERAMOS EL 100% DE LA ARENA, PODEMOS HACER EL CHORREO DENTRO DEL GARAJE Y CUANDO TERMINEMOS SOLO HAY QUE TIRAR LA CAJA, UN TRASTO MENOS.

DIA 7 MOTOR - 1ª PARTE

LLEGA EL MOMENTO DE EMPEZAR A LIMPIAR EL MOTOR.

EN PRIMER LUGAR, NOS TENEMOS QUE FIJAR EL OBJETIVO, EN MI CASO, CONSISTE EN DEJARLO ESTETICAMENTE ACEPTABLE Y MECANICAMENTE FUNCIONANDO, ES DECIR, NO PRETENDO DEJARLO COMO NUEVO (QUE TIENE 40 AÑOS Y NO LO HAN MANTENIDO). ESTO LO ACLARO PORQUE SI PRETENDEIS RESTAURAR A NUEVO, EL PROCESO DEBERÁ SER OTRO, POR EJEMPLO LO TENDREIS QUE LLEVAR A QUE OS LO CHORREEN, SALDRÁ MAS CARO Y QUEDARA MEJOR SEGURO. YO HE DECIDIDO HACERLO A BASE DE TRABAJO, PESE A QUE EL RESULTADO SERÁ MEDIANAMENTE SATISFACTORIO.

COMO MIS CONOCIMIENTOS DE MECANICA SON MUY LIMITADOS, HE CONTADO CON LA INESTIMABLE AYUDA DE "AMBROSIO", MECANICO YA JUBILADO CON EL QUE HE DESMONTADO EL MOTOR Y ME HA IDO INDICANDO UN POCO LOS PROBLEMAS QUE PRESENTA, SU ESTADO Y COMO REALIZAR LA LIMPIEZA.

EN UNA PRIMERA APROXIMACIÓN, EL AMIGO AMBROSIO, UN TIPO CON UN CARACTER UN TANTO "PECULIAR" ME DICE QUE EL MOTOR ES "UNA PORQUERIA", PERO POCO A POCO Y CON PACIENCIA, LA COSA VA TOMANDO COLOR Y NO PARECE TAL DESASTRE. APRECIAMOS CIERTA HOLGURA EN LA BIELA Y EL PISTON CON UN POQUITIN DE HOLGURA, PERO HABRA QUE COMPROBAR CON EL MICROMETRO.

YO LEJOS DE DESANIMARME, ME PONGO CON LA LIMPIEZA DEL MOTOR CON EL OBJETIVO DE UNA VEZ LIMPIO REALIZAR UNA EVALUACIÓN YA SOBRE LIMPIO.

COMIENZO CON UNA DE LAS PARTES QUE COMO VEIS TIENE TELA DE FAENA

PRIMERO HAGO UNA PRIMERA LIMPIEZA EXTERIOR E INTERIOR, PARA LO QUE USO UN "LIQUIDO" QUE ME HA PROPORCIONADO AMBROSIO, QUE SEGUN EL ES FANTASTICO, QUE NO ACCEDE A DECIRME QUE ES Y DONDE LO CONSIGUE (ES MUY SUYO AMBROSIO), TOTAL NADA QUE EL PETROLEO DE TODA LA VIDA NO PUEDA SUSTITUIR. UTILIZO BROCHA Y UNA CUBETA Y LA VERDAD ES QUE YA TIENE OTRO COLOR. EN OCASIONES EL SCOCHBRITE ES NECESARIO.





COMO LA CANTIDA DE "LIQUIDO" QUE TENGO ES POCA (1.5L), LO USO UN PAR DE VECES FILTRANDOLO CON UN FILTRO CASERO. LUEGO LO SECO TODO CON PAPEL.

UNA VEZ LIMPIADO POR EL INTERIOR Y MAS O MENOS POR EL EXTERIOR CON EL LÍQUIDO, Y TODO BIEN SECO, EMPEZAMOS EN SERIO CON EL EXTERIOR DEL MOTOR.

PARA EVITAR MAS SUCIEDAD EN EL INTERIOR DEL MOTOR, ME HAGO UNAS "TAPAS", TOMANDO COMO PLANTILLA LAS JUNTAS DEL MOTOR QUE YA TENGO COMPRADAS YA QUE LAS ANTIGUAS ESTAN DESHECHAS.

COMO PRACTICAMENTE TODA LA GRASA Y SUCIEDAD PEGAJOSA HA SALIDO CON LA LIMPIEZA INCIAL, TOCA LIJAR PARA ELIMINAR EN LO POSIBLE EL OXIDO DE ALUMINIO ACUMULADO EN DECADAS.  USO PARA ESTE COMETIDO UN CABEZAL PARA EL TALADRO DE CERDAS DE NAILON QUE CASI LLEGA A TODOS LOS RINCONES, PARA DONDE NO LLEGUE LIJA QUE TE LIJA. TRAS VARIAS PASADAS (ALMENOS DOS) CON ESTE CEPILLO Y EL TALADRO CONSEGUIREMOS ESTO

PARA MI, YA ESTA SUFICIENTEMENTE LIMPIO, AUNQUE SE QUE AUN SE PODRÍA LLEGAR A LA PERFECCIÓN, YO ME CONFORMO CON ESTE ACABADO. TRAS EL LIJADO LIMPIAR TODO MUY BIEN CON ALCOHOL DE QUEMAR Y PAPEL.

QUITO LAS TAPAS DE CARTON Y COMIENZO CON LA LIMPIEZA DEFINITIVA DEL MOTOR EXTERIOR E INTERIORMENTE, PARA LO QUE USO PETROLEO Y UN CACHARO MUY UTIL QUE ME AYUDARÁ A PLICAR EL PETROLEO CON ALGO DE PRESIÓN PARA LLEGAR A LOS SITIOS DIFICILES. ESTE ES EL CACHARRILLO (3€ EN EL CHINO).

NOS DEBEMOS AYUDAR TAMBIEN DE LA BROCHA Y REALIZAR EL PROCESO AL MENOS DOS VECES, FILTRANDO EL PETROLEO CADA VEZ, VEREMOS QUE LO QUE PENSABAMOS LIMPIO NO LO ESTABA TANTO. EL RESULTADO FINAL SERÁ:

MAS ADELANTE PONDRE LIMPIEZA DE OTRAS PIEZAS, Y RESULTADO FINAL.

DIA 6 - LA RUEDA PARTE 1ª

LA RUEDA, ESE INVENTO QUE REVOLUCIONÓ LA ERA HUMANA Y QUE TANTO TRABAJO NOS VA A DAR.

EN ESTE POST, VEREMOS COMO "RESTAURAR" UNA RUEDA DE RADIOS CON LLANTA DE ALUMINIO.

EN PRIMER LUGAR, COMO SIEMPRE, TOMAREMOS FOTOGRAFÍAS DURANTE EL PROCESO DE DESMONTAJE PARA TENER TODO BIEN DOCUMENTADO, PARTES Y PROCESO DE MONTAJE.

LA GOMA ME LA HAN DESMONTADO UNOS AMIGOS DE "PARADELA FORNELL", MI AMIGO PACO, Y SE HAN QUEDADO CON LAS MEDIDAS PARA LAS NUEVAS GOMAS. ADEMÁS SIEMPRE TE PUEDEN ACONSEJAR SOBRE COMO LIMPIAR, O TRATAR LA LLANTA Y RADIOS O TE DIRIJEN A PROFESIONALES.

AHORA TENDREMOS QUE HACER EL ESQUEMA DE MONTAJE DE LOS RADIOS, PARA SABER COMO SE MONTAN CUANDO LOS SUSTITUYAMOS. EN ESTE CASO, NO MERECE LA PENA INTENTAR REPARAR LOS RADIOS, PORQUE ESTAN MUY OXIDADOS Y LA CABEZAS TAMBIEN.

EL ESQUEMA CONSISTE EN HACERSE UN DIBUJO CON LA SITUACIÓN DE LOS RADIOS POR CADA CARA, PARA ESTO AYUDA MUCHO LA FOTO.

YO PARA HACER EL ESQUEMA DE MONTAJE HE REALIZADO UN DIBUJITO CON AUTOCAD, QUE LO MANEJO, PERO VALE CUALQUIER OTRO SISTEMA.

EN LA CARA A, EL RADIO COLOR ROJO OCUPA EL EXTERIOR Y EL AZUL EN INTERIOR.

UNA VEZ TENEMOS ESTO CLARO, EMPEZAREMOS A DESMONTAR LOS RADIOS.

YO EMPECÉ DESMONTANDO PACIENTEMENTE CADA CABEZA CON UN LLAVE DE MÉTRICA 6 LIMADA, YA QUE LA MÉTRICA DE LAS CABEZAS ES DE 5,5. DESPUES DE MUCHO ACEITE AFLOJATODO Y UN BUEN RATO, ALGUNAS DE LAS CABEZAS NO SALEN NI REZANDOLES, ASÍ QUE OPTO POR CORTAR LOS RADIOS.

PARA PEDIR LOS RADIOS, A TRAVÉS DE LA PÁGINA www.lamaneta.com PEDÍ INFORMACIÓN Y COMO SIEMPRE ENSEGUIDA ME RECOMENDARON UN SITIO EN BARCELONA DONDE TE LOS HACEN A MEDIDA Y EN DIFERENTES ACABADOS. LA HOJA PARA PEDIR PRESUPUESTO O ENCARGAR ES ESTA

PARA PODER CUMPLIMETARLA DEBEREMOS MEDIR BIEN LOS RADIOS, EN LA PÁGINA DAN TODA LA INFORMACIÓN DE COMO SE DEBE HACER. EN CASO DE NO TENERLO DEMASIADO CLARO, PODEIS MANDAR UN MAIL PARA QUE OS INFORMEN E INCLUSO PODEIS MANDAR UN RADIO COMPLETO PARA QUE ELLOS LO MIDAN.

BUENO SEGUIMOS AHORA CON LA LLANTA.

PRIMERO LA LIMPIAREMOS TODO LO BIEN QUE PODAMOS. YO HE UTILIZADO KH-7 Y SCOCHBBRITE CON EL QUE HE FABRICADO UN CABEZAL DE LIMPIEZA ADAPTABLE AL TALADRO.

ES SENCILLO Y MUY UTIL PARA LIMPIAR, RECOMIENDO COSER LAS CAPAS PARA QUE NO SE DESCOMPONGA MUY RAPIDO.

ASÍ QUEDA TRAS LIMPIAR

BIEN, AHORA A LIJAR PARA QUITAR EL OXIDO DE ALUMINIO, PARA ELLO HAY QUE UTILIZAR MULTITUD DE ELEMENTOS, TANTOS COMO CREAIS NECESARIO Y EN FUNCIÓN DE LO PERFECIONISTAS QUE SEAIS. YO HE USADO SOBRE TODO LANA DE ACERO 00 Y ESTO:

HE USADO EN PRIMER LUGAR UN CABEZAL NUEVO Y LUEGO UNO MAS GASTADO. NO RECOMIENDO USAR CEPILLOS NI CABEZALES DE ACERO, YA QUE SE COMEN EL ALUMINIO. EL RESULTADO TRAS UNAS POCAS HORAS ES ESTE:

NO HE CONSEGUIDO LIJAR IMPERFECCIONES PROFUNDAS EN LAS HENDIDURAS, PERO NO ME PREOCUPA, A LA MOTO LE DAN UN AIRE DE RESTAURACION QUE ME GUSTA.

AHORA A PULIR, ESTO NO LO REPETIRÉ PUESTO QUE EL PULIDO DE ALUMINIO YA LO TRATÉ EN OTRO POST, SOLO DECIR QUE AQUÍ LA PACIENCIA Y UNA DREMEL TE AYUDARAN MUCHO. PRIMERO DOS PULIDOS CON PASTA GRUESA (MARRON) Y CABEZAL DE ALGODÓN, LIMPIEZA A FONDO CON ALCOHOL DE QUEMAR Y PULIDO FINAL CON CABEZAL DE TELA Y PASTA FINA (AZUL).

EL RESULTADO QUEDARÁ ALGO ASÍ:

LO MISMO HAREMOS CON EL BUJE Y CON LA OTRA RUEDA.

EN OTRO POST VEREMOS EL NUEVO RADIADO Y MONTAJE.

.....

EL BUJE ANTES Y DESPUES.